Zuwachs für die Legende

Toyota präsentiert Hilux 48V-Mild-Hybrid und GR Sport II

In über 55 Jahren hat sich der Toyota Hilux einen beispiellosen Ruf erarbeitet. Seine Stärke und Zuverlässigkeit beweist er Tag für Tag und überall auf der Welt: auf jedem Terrain und unter den schwierigsten Bedingungen. Im Laufe der Jahre hat Toyota seine Pick-up-Legende kontinuierlich weiterentwickelt, um die sich wandelnden Bedürfnisse und Erwartungen der Kunden zu erfüllen und zu übertreffen. Das immer weiter verbesserte Design, technische Innovationen, höherer Komfort, mehr Leistung sowie fortschrittliche Sicherheitstechnik schaffen ein ideales Gleichgewicht aus Geländetauglichkeit und souveränem Fahrverhalten auf der Straße.

Nun steht die Einführung zweier neuer Modelle an, mit denen Toyota die wichtigsten Anforderungen moderner Kunden erfüllt und die Erfolgsgeschichte des Hilux fortschreibt.

Erstmals erhält der Hilux einen elektrifizierten Antriebsstrang – und profitiert dabei von der konkurrenzlosen Erfahrung von Toyota auf diesem Gebiet. Das 48V-Mild-Hybridsystem steigert nicht nur die Effizienz, sondern verleiht dem robusten Alleskönner auch kultiviertere Fahreigenschaften bei weniger Geräuschen und Vibrationen. Die klassischen Hilux-Tugenden für Alltag und Freizeit bleiben dabei natürlich weiterhin erhalten: Ladekapazität, Anhängelast und Geländeeigenschaften sind die gleichen wie bei den Nicht-Hybrid-Modellen; dazu gehört auch das Waten durch tiefes Wasser.

Die zweite Neuheit ist der Hilux GR Sport II: Das neue Spitzenmodell der Baureihe sorgt mit kraftvollen Designelementen für eine hohe emotionale Anziehungskraft und spricht Kunden an, die mit ihrem Fahrzeug ihren persönlichen Stil und Charakter zum Ausdruck bringen wollen. Hinzu kommen zahlreiche technische Verbesserungen, die das Modell zum besten Hilux aller Zeiten machen – ob im Gelände oder auf der Autobahn.

Der neue Toyota Hilux 48V-Mild-Hybrid

• 48-Volt-Mild-Hybridantrieb leitet neue Ära ein

• System ermöglicht gleichmäßige Beschleunigung und Bremsenergierückgewinnung

• Multi-Terrain Select System erstmals im Hilux mit an Bord

Seit mehr als einem halben Jahrhundert steht der Toyota Hilux weltweit für außergewöhnliche Stärke und Langlebigkeit und leistet selbst in den schwierigsten Umgebungen der Welt treue Dienste. Im Laufe der Zeit hat sich der Hilux zu einem echten Allrounder entwickelt: Er hat sich die Robustheit und Zuverlässigkeit bewahrt, die im harten Arbeitseinsatz erforderlich sind, und bietet gleichzeitig den Komfort, die Souveränität und die Sicherheit, die in Alltag und Freizeit gefragt sind.

Mit der Einführung des neuen Toyota Hilux mit 48-Volt-Mild-Hybridantrieb tritt diese Entwicklung jetzt in eine neue Phase. Die erste elektrifizierte Version des Pick-ups stärkt die Position des Hilux als idealer Partner für gewerbliche Nutzer und bietet zahlreiche Vorteile. Das 48V-Mild-Hybrid-System sorgt für eine gleichmäßigere, leisere und kultiviertere Leistungsentfaltung, egal ob auf normalen Straßen oder in schwierigerem Gelände – ohne dabei die Offroad-Fähigkeiten zu beeinflussen. Insbesondere werden weder die Wattiefe (700 mm) noch die Ladekapazität beeinträchtigt. Dies wurde durch die Positionierung von Komponenten wie dem Elektromotor-Generator weit oben am Motor und eine spezielle Aramid-Gewebeschicht in der Struktur des Antriebsriemens erreicht – ein Novum bei Toyota.

Der Hilux 48-Mild-Hybrid wird ausschließlich als Doppelkabine angeboten.

Neues 48-Volt-Mild-Hybridsystem

Der Hilux ist das erste Modell mit dem neuen Toyota 48-Volt-Mild-Hybridsystem. Der Antrieb verbindet den bewährten 2,8-Liter-Turbodieselmotor des Pick-ups mit einem neuen Elektromotor-Generator, einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie und einem DC/DC-Wandler. Komplexe Anpassungen am Antriebsstrang waren nicht erforderlich: Die Komponenten ließen sich leicht in die bestehende Fahrzeugstruktur integrieren und wurden so konstruiert, dass sie den rauen Betriebsbedingungen im Arbeitsalltag standhalten.

Elektromotor-Generator

Beim Elektromotor-Generator handelt es sich um eine Permanentmagnet-Synchroneinheit, die vom Motor angetrieben wird und die Lithium-Ionen-Hybridbatterie auflädt. Er bietet zahlreiche Vorteile, die das Fahren einfacher, komfortabler und leiser machen – sowohl auf der Straße als auch im Gelände.

Zu den Vorteilen gehört eine regenerative Bremsfunktion, die jedes Mal beim Lösen des Gaspedals Energie zurückgewinnt. In Kombination mit der Motorbremse spart dies Kraftstoff ein und sorgt für eine natürliche Verzögerung.

Auf der Straße bietet der Hilux 48V-Mild-Hybrid ein ruhigeres und komfortableres Fahrgefühl, während sich bei Fahrten über rauere Oberflächen und im Gelände durch das Hybridsystem die Fähigkeit verbessert, Hindernisse zu überwinden. Zur Kontrollierbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten trägt auch eine Reduzierung der Leerlaufdrehzahl des Motors von 720 U/min auf 600 U/min bei.

Die Unterstützung durch den Elektromotor-Generator trägt zu einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen um bis zu fünf Prozent im Vergleich zum 2,8-Liter-Diesel-Hilux ohne Hybrid-System bei. 

Der aktuelle Status des Elektromotor-Generators wird im Multi-Informations-Display mit den Anzeigen CHG (Energierückgewinnung), ECO und PWR (Power) angezeigt.

Sanftere, schnellere und leisere Start-Stopp-Performance

Das Start-Stopp-System steigert den Fahrkomfort in dichtem Verkehr. Das 48-Volt-Mild-Hybridsystem ermöglicht dabei einen schnelleren und leiseren Neustart des Motors. Im Vergleich zu einem konventionellen Anlasser ist der Elektromotor-Generator immer mit dem Antrieb verbunden.

Beim Anfahren an Steigungen kann es zu einer leichten Verzögerung zwischen dem Neustart des Motors und dem Bereitstellen des Antriebsmoments kommen. In einem solchen Fall hält das Start-Stopp-System den Bremsdruck lange genug aufrecht, um ein sanftes Anfahren zu unterstützen.

Lithium-Ionen-Hybridbatterie

Die 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie besteht aus 13 Zellen, hat eine Kapazität von 4,3 Ah und wiegt gerade einmal 7,6 Kilogramm. Dank ihrer kompakten Bauweise konnte sie unter den Rücksitzen des Hilux untergebracht werden, ohne den Innenraum wesentlich zu beeinträchtigen.

2,8-Liter-Turbodieselmotor

Der 2,8-Liter-DOHC-Dieselmotor mit 16 Ventilen leistet 150 kW/204 PS bei 3.400 U/min und liefert 500 Nm Drehmoment zwischen 1.600 und 2.800 U/min. Der Common-Rail-Diesel wird von einem Turbolader mit variablen Schaufeln und wassergekühltem Ladeluftkühler beatmet. Zur umfassenden Abgasreinigung gehören ein Diesel-Oxidationskatalysator, ein Diesel-Partikelfilter, ein System zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) und eine Harnstoff-Zusatzeinspritzung. Wie die übrigen Hilux Modelle lässt sich auch der Hilux 48-Volt-Mild-Hybrid mit HVO100-Diesel betreiben, einem nicht-fossilen Kraftstoff, der zu 100 Prozent aus erneuerbaren Quellen gewonnen wird.

Neues Multi-Terrain Select (MTS)

Der Hilux 48-Volt-Mild-Hybrid ist der erste Hilux, der mit dem Multi-Terrain Select System (MTS) ausgestattet ist. Das System wird über den Fahrmodus-Auswahlschalter auf der Mittelkonsole bedient und passt die Traktion so an, dass die Manövrierfähigkeit und die Fahrstabilität unter verschiedenen Fahrbedingungen optimiert wird.

Das System verfügt über sechs Einstellungen: Sand, Mud, Rock, Dirt, Deep Snow und Auto. Im Modus Auto erfassen Sensoren im Fahrzeug die Straßenbedingungen und passen die entsprechenden Einstellungen automatisch an. Sand, Mud, Rock und Auto lassen sich im L4-Modus aktivieren, während die Modi Sand, Dirt, Mud, Deep Snow und Auto im H4-Modus aktiviert werden können.

• Auto: bietet zuverlässige Leistung auf verschiedenen Oberflächen, ohne dass der Fahrer den Modus je nach Straßen- und Fahrbedingungen ändern muss.

• Dirt: Beim Fahren auf unbefestigten Straßen sind Geschwindigkeit und Stabilität dieselben wie auf befestigten Oberflächen. Das System bietet ein angemessenes Reifen-Boden-Kontaktgefühl auf welligen oder unebenen Fahrbahnen und eine angemessene Antriebskraft - auch im Anhängerbetrieb.

• Sand: Im H4-Modus wird mit der Einstellung Sand verhindert, dass übermäßig viel Antriebskraft bereitgestellt wird, um ein Festfahren des Fahrzeugs zu vermeiden. Im L4-Modus wird eine höhere Antriebskraft bereitgestellt, falls das Fahrzeug stecken geblieben ist oder der sandige Untergrund einen hohen Widerstand bietet.

• Mud: In diesem Modus wird Schlupf an den Rädern zugelassen, um auf schlammigen Straßen mit sehr geringer Bodenhaftung ein Vorankommen zu erleichtern. Im L4-Modus wird eine höhere Antriebskraft bereitgestellt, wenn der Schlamm so tief ist, dass die Reifen bedeckt sind.

• Deep Snow: Dieser Modus kann verwendet werden, um vorwärts und rückwärts hohe Schneeverwehungen zu bewältigen. Wenn der Schnee so tief ist, dass die Reifen bedeckt sind, erzeugt das System mit Hilfe von durchdrehenden Rädern einen Schneepflug-Effekt. Beim Anfahren wird moderate Antriebskraft bereitgestellt, um ein Durchdrehen der Räder zu verhindern. Hinweis: Dieser Modus ist nicht für Fahrten auf schneebedeckten Fahrbahnen geeignet.

• Rock: Dieser Modus eignet sich für Fahrten auf rauem, felsigem Gelände und unterdrückt Reifenschlupf. Falls nur zwei Reifen den Boden berühren, überträgt das System die Antriebskraft auf die beiden anderen Räder und regelt gleichzeitig die Fahrzeuggeschwindigkeit.

Das Multi-Informations-Display des Hilux bietet für jeden Modus einen anderen Hintergrund. In den Modi Sand, Schlamm, Tiefschnee in H4 sowie in allen L4-Modi leuchtet die VSC-OFF-Anzeige; in allen Modi blinkt die Schlupfanzeige, wenn die Bremssteuerung betätigt wird.

Starke Präsenz und stabiles Fahrverhalten

Mit einer Länge von 5.325 mm, einer Breite von bis zu 1.900 mm und einer Höhe von 1.865 mm besitzt der neue Hilux 48V-Mild-Hybrid eine starke Präsenz auf der Straße. Die Doppelkabine wird dabei um eine 1.555 mm lange Ladefläche ergänzt. Auf die Ladekapazität hat der 48-Volt-Mild-Hybridantrieb keinerlei Einfluss: Die Nutzlast beträgt bis zu 1.000 kg und die Anhängelast 3.500 kg.

Mit seiner Body-on-Frame-Architektur steht der Hilux 48-Volt-Mild-Hybrid für herausragende Haltbarkeit und Verwindungssteifigkeit. Die robuste, langlebige Hinterradaufhängung mit Blattfedern und Doppel-Stoßdämpfern kombiniert die von einem Allradfahrzeug erwartete Geländegängigkeit mit SUV-ähnlichem Fahrkomfort und Handling. Seine Vielseitigkeit unterstreicht der Pick-up durch eine Bodenfreiheit von 310 Millimetern und einen Böschungswinkel von 29 Grad vorne beziehungsweise 26 Grad hinten.

Fortschrittliche Sicherheitsfunktionen

Der Hilux 48-Volt-Mild-Hybrid ist mit den neuesten Toyota Safety Sense Technologien ausgestattet, die den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer vor einer Vielzahl potenzieller Gefahren schützen. Das verbesserte Pre-Collision-System (PCS) kann Fußgänger bei Nacht, Radfahrer bei Tag und entgegenkommende Fahrzeuge oder Fußgänger beim Abbiegen an Kreuzungen besser erkennen. Werden solche Gefahren registriert, gibt das System eine akustische und optische Warnung aus, bevor es bei Bedarf eine der Situation angemessene Bremsung einleitet.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) mit Verkehrszeichenerkennung (RSA) ermöglicht eine schnelle Anpassung der Geschwindigkeit an das aktuelle Tempolimit. Vor Autobahnkurven wird das Fahrzeug automatisch auf eine angemessene Geschwindigkeit verlangsamt.

Bei Nachtfahrten macht das adaptive Fernlicht (AHB) den manuellen Wechsel zwischen Fern- und Abblendlicht überflüssig. Dadurch wird die Nutzungszeit des Fernlichts bestmöglich ausgeschöpft, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden.

Multimedia und Konnektivität

Je nach Modell gehören das Toyota Smart Connect Multimediasystem mit 8-Zoll-Bildschirm und ein JBL Premium-Audio-Paket mit neun Lautsprechern zur umfangreichen Ausstattung des Hilux. Toyota Smart Connect bietet eine Cloud-basierte Navigation mit aktuellen Verkehrsinformationen und einen interaktiven Sprachassistenten für die freihändige Bedienung von Mobiltelefonen und Audiofunktionen. Das eigene Smartphone lässt sich kabellos über Apple CarPlay® und Android Auto® ins Multimediasystem einbinden.

Der neue Toyota Hilux GR Sport II

• Neues Topmodell der Pick-up-Baureihe – von den Motorsporterfolgen von TOYOTA GAZOO Racing beeinflusst

• Kraftvolles Außendesign und sportliches Interieur

• Fahrwerksmodifikationen verbessern Fahrbarkeit auf der Straße und im Gelände

Der neue Hilux GR Sport II setzt innerhalb der Baureihe neue Maßstäbe für Performance, Fahrkomfort und Erscheinungsbild. Das neue Topmodell der Baureihe profitiert sowohl von der unübertroffenen Reputation des Hilux für Langlebigkeit und Zuverlässigkeit als auch von den sportlichen Erfolgen und Titelgewinnen, die das Motorsportteam TOYOTA GAZOO Racing mit dem Modell bei der Rallye Dakar und in der Rallye-Raid-Weltmeisterschaft errungen hat.

Sein kraftvolles Design verleiht ihm eine eindrucksvolle Präsenz auf der Straße, gepaart mit verbessertem Handling, höherer Stabilität und kompromisslosen Fähigkeiten. Die Anhängelast von 3.500 kg und die Nutzlast von 1.000 kg bleiben dabei weiterhin auf dem Niveau der Besten seiner Klasse.

Der neue Hilux GR Sport II ist das zweite GR Sport Modell der Hilux Baureihe und baut sowohl in Sachen Design als auch bei der Fahrwerkstechnik auf dem Vorgängermodell auf. Zu den wesentlichen Änderungen gehören eine breitere Spur vorne und hinten, eine größere Bodenfreiheit und ein größerer Böschungswinkel, die die Geländegängigkeit des Fahrzeugs nochmals verbessern. Das Ergebnis ist ein souveränes Fahrverhalten, insbesondere bei widrigen Wetter- und Straßenverhältnissen.

Aus Sicht von Toyota ist der neue GR Sport II der am besten fahrende Hilux in der Geschichte der Baureihe, sowohl auf der Straße als auch im Gelände, Dafür sorgen die breitere Spur, die verbesserten Fahreigenschaften sowie die präzisen Lenkeigenschaften.

Auch Federung und Bremsen wurden verbessert und sorgen für ein sicheres Fahrverhalten, während Geräusche und Vibrationen reduziert wurden. Das Ergebnis ist ein angenehmes Fahrerlebnis, das ein sportliches Fahrgefühl mit hohem Komfort verbindet.

Der bewährte 2,8-Liter-Turbodieselmotor des Hilux überzeugt mit direktem Ansprechverhalten, kraftvoller Leistungsentfaltung und einer hohen Verlässlichkeit. Das Triebwerk liefert 150 kW/204 PS und 500 Nm Drehmoment und ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert.

Außendesign

Optische Akzente setzen rot lackierte Schraubenfedern und Dämpfer hinten, rote Bremssättel, robuste schwarze Kotflügelverbreiterungen und neu gestaltete schwarze 17-Zoll-Leichtmetallräder. Diese tragen auch dazu bei, die Leistung des Fahrzeugs zu verbessern: Die große Felgenfläche reduziert den Luftwiderstand, das Zentralspeichendesign spart Gewicht ein.

Darüber hinaus zeichnet sich der GR Sport II durch schwarze obere und untere Lufteinlässe im G-Mesh-Design mit klassisch gehaltenem TOYOTA Schriftzug aus. Auch die seitlichen Trittbretter, Außenspiegel, Türgriffe, der Aero-Sportbügel und der hintere Stoßfänger sind in Schwarz gehalten. Ein silberner Unterfahrschutz und die markanten GR Sport Embleme komplettieren den dynamischen Look.

Innendesign

Auch das Innenraum-Design des Hilux GR Sport II bringt Zielstrebigkeit, Stärke und das sportliche Erbe des Modells zum Ausdruck. Das schwarze, monochrome Farbthema sorgt für eine stilvolle Anmutung, während beispielsweise die Sicherheitsgurte kräftige rote Akzente setzen. Lenkrad-Schaltwippen und Aluminium-Sportpedale verstärken den sportlichen Charakter.

Die Sportsitze sind mit einer Kombination aus schwarzem Kunstwildleder und Leder mit silbernen Nähten bezogen. Perforationen sorgen für außergewöhnlichen Komfort; zudem verhindert die Sitzoberfläche, dass die Insassen bei höheren Seitenkräften hin und her rutschen.

Die hochwertige Anmutung wird durch Dekore in Carbonfaser-Optik an den Türverkleidungen und an der Armaturentafel vervollständigt; weitere GR-Details finden sich auf dem Informationsdisplay und den Instrumenten.

Technische Weiterentwicklungen

Die weltberühmten „Go-anywhere“-Qualitäten des Hilux wurden weiter gestärkt: mit einem von 29 auf 30 Grad vergrößerten Böschungswinkel, einer auf 323 mm erhöhten Bodenfreiheit und einer vorne um 135 mm und hinten um 155 mm hinten verbreiterten Spurweite.

Auch die Radaufhängung wurde überarbeitet: mit 70 mm breiteren vorderen Querlenkern, einem leichteren Rohrstabilisator sowie weiter nach außen verlegten Feder- und Dämpfergruppen. Hinten hat die Achse einen neuen quadratischen Querschnitt, und die Dämpfer wurden an die Außenseite des Fahrzeugrahmens verlagert.

Für ein ruhigeres und stabileres Fahrverhalten auf jedem Terrain sorgen neue Einrohrdämpfer mit Kolben mit großem Durchmesser (46 mm) anstelle der bisherigen Zweirohrdämpfer. Diese bieten eine bessere Leistung und ein schnelleres Ansprechverhalten unter schwierigen Bedingungen.